EXCLUSIVO

Em entrevista a nossa assessoria de imprensa, Ronny uma das figuras ilustres do pânico conhecido como Ronaldo nos deu o privilégio de narra com precisão o combate entre os titãs Daniel x Rômulo.

Veja a matéria

COMBATE DO ANO Daniel X Rômulo

Estréia dia primeiro de janeiro de 2011 nos cinemas de todo Brasil
Segundo informações do Piloto Mesaque ja podem encontrar o DVD do filme combate na (PIRATOLANDIA) no segundo calçadão na A.V. Getulio Vargas próximo a praça de Fátima.

Entrevista com Daniel Souza e Rômulo Mineirinho após ataque

O agressor

Hoje a tarde por volta das 18:00h ocorreu um ataque não provocado feito pelo aero Falcão II que pegou o bobcat de isopor de Rômulo, o agredido logo consertou o bobcat com a ajuda do construtor Mesaque e sua mais nova pistola de cola quente ambulante e assim que pôs o bobcat no ar o agressor já tinha retirado o Falcão II do vôo, não houve revide, mas ficou uma tensão no ar quando o agredido começou a recrutar guerreiros para uma guerra aérea vindoura.

Eis o vídeo da entrevista momentos após todo o ocorrido, de um lado ficou Rômulo com a ajuda de toda a esquadrilha de Mesaque e o avião Tiger "Carniça" de Demósthenes versus o time de Daniel composto pelo agressor e seu ajudante Reginaldo Vidraça, o mesmo que o acusa de tramar um ataque ao aeromodelo do piloto Demósthenes e na hora "H" correu para longe rumo à igreja para "trimar" o falcão deixando seu comparsa na fogueira pra enfrentar o "Carniça".

Os céus da quinta do Jacó irão pegar fogo nos próximos dias!

Acrobacias: Faca

Já postamos aqui algumas acrobacias, agora é a vez de uma das mais lindas em minha opinião, a faca.

Faca

Essa manobra vem a desafiar as leis de sustentação de uma aeronave, ao invés da asa fornecer a sustentação em vôo, é a potência do motor e a pequena superfície lateral do avião que fornecem toda a sustentação necessária. Em vista disto, essa não é uma manobra de fácil execução, exigindo normalmente grande superfície móvel de leme e um motor que desenvolva uma boa potência, uma vez que o avião estará voando em condições bem anormais segundo o próprio princípio em que foi projetado.
 
Para a primeira tentativa suba até uma altura segura, à plena potência e em vôo horizontal realize um quarto de roll para a esquerda (no caso do exemplo), neutralize então o comando do aileron e seguidamente ponha o comando de leme para a direita, em quantidade suficiente para manter a sustentação e a altitude de início na manobra, devendo ser seguido um trajeto perfeito em linha reta durante a execução e com alterações feitas unicamente no eixo de rolagem. Os comandos a serem dados são sempre contrários, logo se o primeiro quarto de roll é feito para a direita, o leme deve ser aplicado para a esquerda, preservando sempre a relação de oposição na seqüência de realização dessa manobra. Para terminar a manobra, volta-se a usar o aileron, direcionando-o agora para a direita, em sentido oposto ao de início, e liberando ao mesmo tempo o comando de leme. Vou por um vídeo aqui que mostra logo nos primeiros segundos a manobra efetuada pelo piloto Alan Cenarium daqui de Imperatriz, inclusive é um dos vídeos já postados aqui.

Looping de faca

A uma boa altura coloque o modelo em faca e a meio motor, com o leme todo defletido. Acelere tudo segurando todo o comando de leme. O modelo deverá descrever o círculo completo. Esta é uma manobra executada por poucos aviões, e para tal, é necessário um motor muito forte, pois o motor vai ter que segurar o modelo, "abaixar" a cauda, e fazer subir praticamente sem embalo, ou seja, o modelo dever ter uma relação peso/potência excelente além de ser acrobático e ter um leme de tamanho considerável e com boa deflexão.

Primeiros socorros no aeromodelo de Titico

Após 2 quedas do aeromodelos Ipanema de Titico Fala Pouco, que antes que pensem que foi barbeiragem vou avisando logo que nao foi isso e sim pilha fraca no rádio controle, veja as cenas dos primeiros socorros e o nascimento dos fenômenos Daniel Fita e Reginaldo Fita, ambos fazendo a festa, acho que eles gostaram. hehehehe

Um sonho realizado

Literalmente foi isto mesmo, um sonho realizado! O construtor Mesaque, durante sua siesta, sonhou que havia transformado seu pequeno Ipanema conversível, num legítimo biplano da primeira guerra mundial, assim que acordou tratou de pegar o modelinho e pôs a segunda asa em somente 20 minutos.

O resultado vcs podem acompanhar a seguir:

Combates aéreos: Reginaldo X Demósthenes

Ocorreu na tarde de ontem na quinta do jacó um combate aéreo entre os aviadores Reginaldo Vidraça e Demósthenes, foram 7 minutos de intensa perseguição, manobras radicais, rasantes e manobras evasivas, no final nenhum dos 2 Tigers chegou a cair, mas a briga foi grande, pareceu especial do The History Channel, os céus da quinta estavam pegando fogo!

Como diria o Datena: Me dá as Ibagens! Me dá as Ibagens!

Notem como a asa do Tiger vermelho já estava para quebrar, mas aguentou...

Depois Reginaldo foi chamado para o desempate, mas não aceitou porque estava com bateria emprestada...

Quedas de Daniel Parte 2: O Último vôo do Carcará

O comandante aviador Daniel Souza não teve muita sorte hoje a tarde na quinta do Jacó, segundos após emitir o aviso ao piloto Demósthenes, objeto de um PAD, processo administrativo disciplinar, para tomar cuidado com a lenha porque o mesmo ainda estaria sob supervisão da banca julgadora, o próprio emissor de tal aviso foi vítima de mais uma lenha, a pobre máquina da vez foi o modelo Carcará, o mesmo que hoje ainda o comandante divulgou um vídeo.

A lenha desta vez passou pela banca de engenheiros Reginaldo Vidraça, Mesque e Helder Carrinho, a banca chegou a emitir um laudo preliminar informando que o motivo da queda desta vez não foi nenhum fenômeno conhecido por dederência, mas sim problemas mecânicos causados pelo corte do fio de alimentação do motor da máquina, ocasionado ainda não se sabe o por que, o resultado final só sairá daqui a 90 (noventa) dias segundo o presidente da banca de peritos prof. Mesaque.

Realmente o comandante aviador não está com sorte nestes dias, já perdeu dois de seus modelos elétricos pequenos, ficando sem opção para voar na quinta do Jacó, haja visto que seu La Racer não possui pista suficiente para pouso na quinta.

Mas nem tudo são más notícias, o aviador prometeu passar a noite em claro construindo sua nova máquina e já na próxima manhã já estará testando sua mais nova criação, que segundo os boatos trata-se de um mini funtana projetado na vila lobão e fabricado na vila nova, é a globalização do aeromodelismo.

Veja o vídeo da perícia.

O único fato estranho a tudo isto foi o ataque de fúria de Daniel destruindo seu modelo na frente das câmeras, segue abaixo o vídeo que registra tudo isto.

"Eu não gosto de voar com avião lenhado!", foram as palavras de Daniel justificando a destruição e ida do aero para sacola do Mateus.

Quedas de Daniel

Confundido com Fábio Borges, o dia já começou mal...

Parece que o dia não foi tão bom assim para o comandante aviador Daniel Souza, além de ser confundido pelos fans do campeão Fábio Borges e ter que aguentar os pedidos de autógrafos, teve que amargar 3 quedas de seus aeromodelos, 2 no bobcat apelidado de mosquito da dengue e 1 no seu La Racer.

Buscar o La Racer no mato, primeira queda.

o que ele esqueceu no mato?

Primeira quedo bobcat e segunda do dia

Terceira queda do dia e segunda do bobcat

Reparem na torcida da galera, esse povo adora uma lenha hein... rs

Olhem so como ficou a situacao do pequeno bobcat.

o resultado das quedas

quase mataram o pequeno mosquitinho

Na primeira queda o rabaixamento de piloto categoria C para categoria D, na segunda rebaixamento da categoria D para E e na ultima o rebaixamento da categoria E para aspira. Como eu prometi, se eu cair levaria um grande comigo! hehehehe

Voce pode ter caido 3 vezes, mas ainda continua grande, Daniel!! Sou seu fan, fan do Daniel e nao do Fabio Borges. kkkkkkkk

Acrobias de Alan Cenarium

O modesto aeromodelista Alan Cenarium deu mais um show com seu Yak54, com facas, vôos de dorso, parafusos normais e de dorsos entre outras. Segue abaixo alguns videos. Parabéns, quem pode faz, quem não pode faz como eu e joga o avião no chão... hehehehe





Tudo registrado pelo cinegrafista Fabio Fita Barbosa.

Fotos do dia 25/12/2010

Nao sei se foi pelo clima natalino, ou se era so a camaradagem mesmo, mas hoje foi um dia muito agradavel na pista do CIMI, a turma se confraternizou bastante e teve ate uma pequena secao de fotos.

A turma que voou hoje dia 25/12/2010

as maquinas

um panoramica, para ampliar basta clicar na imagem.

Hoje definitivamente foi um bom dia.

Minha primeira tentativa de fazer acrobacias

Eu voando todo empolgado resolvi fazer umas acrobacias (tentei, pelo menos rs), com direito a looping, roll e faca (meio cega segundo o Mesaque hehehehe), seguido de minha primeira queda tentando fazê-las. E o melhor de tudo, filmado e documentado pelo cinegrafista oficial Fabia Fita Barbosa.

Vídeos do público: General Lee

Vou começar uma série de postagens onde os leitores enviam seus videos para serem postados aqui, vou começar por um meu mesmo, um que eu gosto muito, um dos primeiros vôos do General Lee, meu primeiro aeromodelo, antes chamado de Marquise. \o/




Envie os seus!! Mandem para o email demos.lima@gmail.com, pelos comentarios ou via chat, vamos postar todos.

Aeromodelismo para iniciantes – Parte II

Continuando a série de artigos para ajudar a entender um pouco melhor como iniciar no aeromodelismo, chegamos a parte da execução em si, ou seja, iniciar a melhor parte a de pilotar. Resolvi colocar essa parte em sequencia, deixando a parte de construção para depois, pois não são todos que vão para essa area e ela não é necessária para entrar no hobby.

Montagem Básica

Antes de começar a pilotar deve-se saber algumas coisas básicas para o funcionamento, como ligar, o que verificar e como os comandos devem responder, antes de levantar voo, para que a diversão não comece terminando.

Primeiro você deve conectar cada servo e/ou controlador de velocidade ao receptor, normalmente a ordem é canal 1, servo do aileron, canal 2, servo do profundor, canal 3, servo do motor ou controlador de velocidade e por último canal 4, servo do leme.

Receptor

Dessa forma você tem seus comandos conectados e assim que ligar seu receptor (ligue ele primeiro sempre), poderá ligar a alimentação (bateria). Antes de ligar o motor e decolar, primeiro cheque se os comandos estão respondendo como deveriam, esse processo pode exigir que você faça uma trimagem.

Para verificar se o comando está respondendo adequadamente é só fazer as seguintes verificações para cada um:

• Ailerons: Puxe o stick do aileron para a esquerda e veja se o comando do aileron esquerdo está subindo, enquanto o da direita está descendo, faça o teste inverso também. Ao deixar no neutro os dois devem estar no mesmo nível da asa.
• Profundor: Puxe o stick do profundor para baixo e veja se o comando do profundor está subindo, inverta e veja se ele desce. Ao deixar no neutro o profundor deve estar horizontal.
• Leme: Puxe o stick do leme para esquerda e veja se (olhando de trás do aeromodelo) o leme está indo para a esquerda.

Entendimento dos Comandos

A parte mais dificil do aeromodelismo é, diferentemente da aviação real, pilotar de fora da cabine. Dessa forma a referencia do aeromodelo em relação ao piloto pode mudar os comandos e por isso deve-se imaginar estar dentro do aeromodelo ao executar os comandos.

Voce precisa tentar visualizar os movimentos do aeromodelo, lembrando que tudo é na referencia dele mesmo é a melhor maneira de visualizar quaisquer movimentos. Vou aqui exemplificar algumas possibilidades, mas não é  a maneira ideal de se pilotar, isso serve só para entender o mecanismo e se guiar inicialmente.

Lembrem-se, os comandos em aeromodelismo são representados fielmente nos comandos do aeromodelo, não é como com os carrinhos de controle remoto (não estou falando de automodelismo) que você compra em loja de brinquedos, onde você coloca tudo para o lado, ou pouco para o lado e é a mesma coisa. No aeromodelismo, se você movimenta 2 graus no comando é isso que irá representar no aeromodelo. Por isso, movimentem pouco, já será suficiente, se você ficar desesperado e movimentar tudo será pior ainda.

Outro conselho importante, é que se estiver no ar e não souber o que fazer, desligue o motor e solte tudo, se você não conseguir tempo de entender o que fazer para recuperar o aeromodelo, pelo menos ele terá mais chance de não quebrar ou reduzir o impacto da queda, pois a maioria dos modelos se estabilizam e o principal, diminuem a velocidade o que com certeza reduz o impacto.

Esses dois conselhos são importante, sempre ter em mente.

Decolando

A primeira parte para voar é a decolagem, a melhor forma para decolar é se aproveitar de tudo que tem, ou seja, decolar contra o vento, isso favorecerá a sustentação do mesmo, que é o que interessa na decolagem. Ao decolar você não pode economizar, por isso o indicado é usar todo a potencia do motor, quando estiver lá em cima você poderá reduzir a velocidade.

O profundor será o comando para sair do solo, no caso de lançar manualmente, só precisará utiliza-lo para subir mais. Lembrando que apesar de alguns modelos não terem esse problema, o profundor deve ser acionado somente depois de se obter alguma velocidade em solo pois o profundor também tem a ação de reduzir a velocidade o que pode reduzir as chances de uma boa decolagem.

Voando em linha reta

Apesar de parecer bem básico, não é uma tarefa tão simples assim, ainda mais se o tempo não estiver colaborando. Muitas vezes você tem que compensar várias coisas, o vento, o aeromodelo estar com mais peso na frente, entre outros. Por isso para um bom vôo, deve-se deixa-lo estabilizado.

Para isso, você irá usar com certeza os ailerons e profundores. O leme é pouco usado em vôo comum, a não ser que você queira fazer um vôo bem escala, então para iniciar, esqueça o leme. Os ailerons servirão para você nivelar a asa do avião e os profundores para nivelar o corpo do avião. Então caso a asa esquerda esteja caindo você terá que comandar os ailerons para que o aeromodelo vire um pouco para esquerda até nivela-lo, o mesmo serve para o profundor, se ele estiver com o bico para baixo, com certeza está perdendo altitude então deve-se usar o profundor para fazer o bico levantar e por ai vai.

Sobre os pontos que dependem da sua localização em relação ao aeromodelo, isso será só uma maneira de mostra-lo o porque, mas lembre-se sempre de tentar visualizar-se dentro do aeromodelo. Se o aeromodelo estiver indo, ou seja você estiver vendo a parte de trás dele durante o vôo os comandos serão naturais, ou seja, esquerda é esquerda, direita é direita e por ai vai. Se ele estiver vindo, a esquerda dele (logo a esquerda do comando que você deve dar no seu transmissor) será pela sua referencia a sua direita.

Fazendo curvas

Para fazer curvas com os aeromodelos, a melhor forma é a como você sente quando está voando de avião, primeiro o avião se inclina e ai você percebe que ele está realmente fazendo a curva, o conceito é o mesmo. Você utilizará os ailerons para inclinar o aeromodelo para a direção que você quer tomar, isso não fará o aeromodelo fazer a curva, mas dependendo da quantidade de comando que você colocar isso pode provocar uma leve ou grande perda de altitude.

De qualquer forma o aeromodelo estará levemente inclinado para a direção que você quer (por exemplo esquerda), mas manterá o curso (para frente), o que fará ele fazer a curva é quantidade de profundor que você aplicará. O profundor age em relação ao modelo, então não considere ele somente como um controlador de altura, se o aeromodelo estiver com a asa principal na vertical e você utilizar o profundor ele na verdade funcionará como leme e o leme como profundor (vôo de faca, mas isso é uma manobra bem mais avançada que explicarei em outro artigo).

Voltando a curva em si, você inclinará o aeromodelo para o lado que quer e puxará o profundor (ou seja, fará o bico do avião subir) como ele está inclinado, além de recuperar o pouco de altitude que terá perdido por causa da inclinação também irá realizar a curva em si, por isso os dois comandos durante toda a curva deverão ser utilizados, caso perca a inclinação, deverá corrigir com aileron, caso a curva não esteja sendo feita ou esteja perdendo altitude deverá usar o profundor, até o momento que a curva acaba e deverá novamente voltar a estabilizar o aeromodelo para realizar o vôo em linha reta.

Plano de Vôo

É importante que antes de decolar, tenha pelo menos uma idéia do trajeto que fará, para quem está iniciando o recomendado é somente tentar fazer um circuito, retangular, ou circular, sempre para o mesmo lado, até estar bem seguro para fazer para o outro lado. E para garantir sua segurança e a segurança de um aeromodelo inteiro, vá com calma, faça isso bem alto para que qualquer coisa possa ter tempo de corrigir e nada de treinar rapidamente, isso leva tempo e se apressar as coisas com certeza irá quebrar seu aeromodelo mais vezes.

Pouso

Essa é a parte mais tensa e que normalmente precisa de mais cuidado, até os já veteranos na área tem problemas com essa situação. O pouso deve ser feito com espaço para que você possa arremeter se precisar, ou ir estabilizando, o importante é você fazer os comandos bem aos poucos, nada pode ser abrupto.

Você deve tomar distancia, estabilizar o aeromodelo e deixa-lo alinhado com a pista, diminuir a velocidade do motor até ele ir perdendo altitude, aos poucos vá puxando o profundor para o bico subir (isso fará com que o pouso seja mais suave e menos arriscado), vá sempre deixando o aeromodelo bem alinhado (principalmente horizontalmente) e diminuindo a velocidade do motor até a bequilha ou roda traseira encostar no chão e deixar levemente as dianteiras enconstarem também, ai você poderá desligar o motor.

Treino

De qualquer forma, a base que você precisa para iniciar no mundo real sem ter tantos prejuizos, é treinando bastante em simuladores virtuais, eles realmente fazem diferença, neles você não se preocupa em quebra-los e também entende bem próximo do real a dinamica entre os sticks do radio e os comandos do aeromodelo.

Acredito que com essas dicas, você já possa começar a iniciar no hobby e caso não tenha entendido algum dos itens não exite em perguntar.